Il Fulton County Airport funge da aeroporto di supporto di Atlanta dal 1941, ma la sua trasformazione in un hub civile per elicotteri è iniziata negli anni '80, quando gli operatori turistici hanno riconosciuto che la rotta di volo di dieci minuti verso il centro offriva viste senza ostacoli dell'espansione verticale della città.
L'aeroporto si trova a nord-ovest del nucleo urbano, posizionato in modo che il traffico dei rotori possa curvare a sud-est lungo il corridoio del fiume Chattahoochee prima di virare verso lo skyline di Midtown senza incrociare le rotte di avvicinamento dell'Hartsfield-Jackson. Questa geometria lo rende l'unico punto di lancio fattibile per i pacchetti di tour in elicottero di Atlanta per due, che ora rappresentano circa il sessanta percento delle partenze del fine settimana della struttura.
La topografia della città favorisce l'osservazione aerea. Atlanta occupa la coda meridionale del Piemonte degli Appalachi, un altopiano ondulato che scende verso la pianura costiera, e il suo centro si raggruppa lungo una cresta a 1.050 piedi sul livello del mare. Da 500 piedi di altitudine, la Bank of America Plaza e la sua corona piramidale si innalzano per altri 1.023 piedi, incorniciate contro la cupola di granito di Stone Mountain a diciassette miglia a est. I piloti solitamente seguono un vettore da nord a sud che ripercorre lo storico corridoio di Peachtree Street, passando sopra i 189 acri del Piedmont Park prima di sorvolare le King and Queen Towers a Sandy Springs. Il profilo di volo per i tour condivisi dura dai dodici ai quindici minuti; i charter privati si estendono fino a trenta minuti e aggiungono passaggi a bassa quota sull'Eastside Trail della BeltLine e sui serbatoi da sei milioni di galloni del Georgia Aquarium.
Il turismo in elicottero ad Atlanta ha subito un'accelerazione dopo le Olimpiadi del 1996, quando la copertura mediatica internazionale ha messo in luce la verticalità dello skyline. Entro il 2010, tre operatori avevano slot permanenti al Fulton County Airport, utilizzando modelli a quattro posti Robinson R44 per le coppie e turbine Airbus H125 per gruppi più numerosi. Il Robinson è diventato l'aereo standard per i biglietti del tour in elicottero di Atlanta per due perché la sua cabina a bolla offre una visibilità a 270 gradi e la sua velocità di crociera di 110 nodi consente circuiti urbani stretti senza sacrificare la stabilità. Le finestre meteorologiche sono più ampie tra marzo e ottobre, quando le termiche pomeridiane sono prevedibili e la visibilità supera le dieci miglia nel settanta percento dei giorni. I mesi invernali vedono orari ridotti, sebbene le condizioni limpide post-frontali producano spesso un contrasto fotografico più nitido contro le chiome spoglie degli alberi di latifoglie.
Gli operatori con base in aeroporto mantengono un coordinamento diretto con l'Atlanta Approach Control, che assegna un codice transponder discreto e un blocco di altitudine per ogni partenza. L'autorizzazione standard mantiene gli elicotteri sotto i 1.500 piedi all'interno del velo di Modo C, passando tra lo spazio aereo di Classe B dell'Hartsfield a sud e lo spazio aereo di Classe D di Peachtree-DeKalb a nord-est. Tale compressione laterale ha reso le rotte turistiche straordinariamente coerenti tra i vari fornitori, una prevedibilità che avvantaggia i passeggeri alla prima esperienza in cerca di punti di riferimento riconoscibili. L'aeroporto in sé non addebita alcun costo di ingresso separato; il prezzo del tour riflette il tipo di aeromobile, la durata del volo e se la prenotazione è privata o condivisa.
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