L'aéroport de Fulton County sert d'aérodrome de délestage pour Atlanta depuis 1941, mais sa transformation en centre d'hélicoptères civil a commencé dans les années 1980, lorsque les opérateurs touristiques ont reconnu que la trajectoire de vol de dix minutes vers le centre-ville offrait une vue dégagée sur l'expansion verticale de la ville.
L'aéroport se situe au nord-ouest du centre urbain, positionné de manière à ce que le trafic des rotors puisse décrire un arc au sud-est au-dessus du corridor de la rivière Chattahoochee avant de pivoter vers la silhouette de Midtown sans traverser les couloirs d'approche de Hartsfield-Jackson. Cette géométrie en fait le seul point de lancement viable pour les forfaits de tour en hélicoptère à Atlanta pour deux personnes, qui représentent désormais environ soixante pour cent des départs du week-end de l'installation.
La topographie de la ville favorise l'observation aérienne. Atlanta occupe la queue sud du Piedmont des Appalaches, un plateau vallonné qui descend vers la plaine côtière, et son centre-ville se regroupe le long d'une crête à 320 mètres au-dessus du niveau de la mer. À partir de 150 mètres d'altitude, la Bank of America Plaza et sa couronne pyramidale s'élèvent encore de 312 mètres, encadrées par le dôme de granit de Stone Mountain à vingt-sept kilomètres à l'est. Les pilotes suivent généralement un vecteur nord-sud qui trace le corridor historique de Peachtree Street, survolant les 76 hectares du Piedmont Park avant de contourner les tours King and Queen à Sandy Springs. L'enveloppe de vol pour les tours partagés dure de douze à quinze minutes ; les charters privés s'étendent jusqu'à trente minutes et ajoutent des passages à basse altitude au-dessus de l'Eastside Trail de la BeltLine et des réservoirs de 22 millions de litres du Georgia Aquarium.
Le tourisme en hélicoptère à Atlanta s'est accéléré après les Jeux olympiques de 1996, lorsque la couverture médiatique internationale a mis en lumière la verticalité de la silhouette urbaine. En 2010, trois opérateurs disposaient de créneaux permanents à l'aéroport de Fulton County, exploitant des modèles quatre places Robinson R44 pour les couples et des turbines Airbus H125 pour les groupes plus importants. Le Robinson est devenu l'appareil standard pour les billets de tour en hélicoptère à Atlanta pour deux personnes car sa verrière en bulle offre une visibilité à 270 degrés et sa vitesse de croisière de 110 nœuds permet des circuits urbains serrés sans sacrifier la stabilité. Les fenêtres météorologiques sont les plus larges entre mars et octobre, lorsque les thermiques de l'après-midi sont prévisibles et que la visibilité dépasse seize kilomètres soixante-dix pour cent du temps. Les mois d'hiver connaissent des horaires réduits, bien que les conditions claires après un front froid offrent souvent un contraste photographique plus net contre les canopées de feuillus dépouillées.
Les opérateurs basés à l'aéroport maintiennent une coordination directe avec le contrôle d'approche d'Atlanta, qui attribue un code transpondeur discret et un bloc d'altitude pour chaque départ. L'autorisation standard maintient les hélicoptères en dessous de 450 mètres à l'intérieur du voile Mode C, se faufilant entre l'espace aérien de classe B de Hartsfield au sud et le plateau de classe D de Peachtree-DeKalb au nord-est. Cette compression latérale a rendu les itinéraires touristiques remarquablement cohérents entre les prestataires, une prévisibilité qui profite aux nouveaux passagers à la recherche de points de repère reconnaissables. L'aéroport lui-même ne facture aucuns frais d'entrée distincts ; le prix du tour reflète le type d'appareil, la durée du vol et le fait que la réservation soit privée ou partagée.
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